|
Насчет турбореактивных моделей пришло несколько интересных писем.
 
СУ27: тяга у каждой турбины 85 Nm... т.е. 2х85. Вес модели
16,4 кг. Турбины можно купить здесь
(цена "всего" 2520 евриков). Саму модель он купил здесь.
|
Про посадку он писал про старую модель, что заходит со скоростью
около 70 км/ч, т.е. первое время очень непросто, но теперь у него
нет проблем, после ок. 30 посадок.
Вот. Прикольно ребята отдыхают.
Andreas
|
Т.е. после 30 посадок научишься, да, а с самолетом что в это время происходит?
Он ведь стоит-то немало...
|
На турбинах есть не только модели самолетов, есть еще и вертолеты.
А вообще уже довольно давно проводятся всякие-разные соревнования
по этой тематике. В прошлом году в ЮАР на чемпионат мира по моделям-копиям
с реактивными двигателями наши тоже ездили туда, и с ходу окучили
7-е место, что в соревнованиях такого ранга зело круто, и почти
невероятно. Могли выше, так как по оценке на стенде за внешний вид
и качество изготовления взяли один из высших баллов, но при полетах
поймали помеху и модель вышла из под контроля. В результате падение
и это был единственный из упавших самолетов на тех соревнованиях,
который сгорел.
Извращается народ не только в реактивных. На ДВС-ах люди висят,
подобно вертолетам и танцуют вальсы. Размах таких "моделей"
3 - 3,5 метра. Моторы бензиновые объемом от 100 до 260 см.куб. И
мощи там получается лошадь на кило веса самолета.
Алексей Горбунов
|
"...единственный, который сгорел.." !!! а за это баллы
поставили?! Это же какое шоу было.
|
Модели такие есть, причем уже довольно давно. Интересно, что за
рубежом очень популярны большие модели, в то время как у нас популярны
преимущественно маленькие. Точнее были популярны - в СССР авиамоделизм
поддерживался государством и предприятия Минавиапрома, соответственно,
давали возможность людям этим заниматься - обеспечивали материалами,
оборудованием, посылали на соревнования и т.п. Потом авиамоделисты,
получившие таким образом знания и опыт, использовали его при разработке
уже настоящих самолетов и двигателей.
Так вот, с турбореактивными двигателями на зарубежных соревнованиях,
которе я наблюдал, было около десятка моделей. Подавляющее большинство
(кроме одной) еле-еле взлетает, а посадка напоминает плюханье :)
Нехватка тяги просто бросается в глаза. Очевидно, сложно сделать
хороший турбореактивный двигатель в небольших габаритах. О самодельных
и речь особо не идет - очень сложно и довольно опасно.
Говорят, что уже и у нас можно свободно купить такой двигатель
(серийный) в магазине - стоит около $1k.
Еще бывают модели с прямоточными реактивными двигателями. Во всяком
случае, мне это рассказывал наш авиамоделист, который еще в 1970-е
присутствовал при испытаниях такой самоделки.
Двигатель представлял собой трубу с форсунками. Спереди в нее вдувается
воздух, в форсунки впрыскивается горючее. Без компрессора. Для запуска
давление создают из баллона со сжатым воздухом. Когда модель летит,
поток воздуха создается за счет ее скорости (которая, понятно, должна
быть большой).
Говорят, страшное зрелище - жуткий грохот и пламя, причем сама модель
за двигателем не успела (плохо прикрепили :), так что эта труба
плюс обвязка с огромной скоростью самостоятельно учесали за горизонт
:)
Серийные турбореактивные двигатели нервно курят в углу..
Peter Y. Sobolev
|
Вот такой авиамоделизм. Не, ну интересно же почитать, что на сегодня
есть в этой области нового. Кстати, прислали ссылочку на сайт
с фотками jets-ов; сайт одного телеканалов (репортаж
о запусках)
|
