основная страница журнала Cooler.
Письма, пришедшие по поводу длительной автономной работы от аккумуляторов. Публикация статьи - 6 ноября 2003г.
| From: Алексей П. Свинцовые автомобильные АКБ нельзя эксплуатировать в закрытом жилом помещении, действительно опасно для здоровья. Оптимальные условия для работы АКБ - температура от -5 до +20 град., так что будет нормально на застекленном балконе. Инвертор UPS, особенно новых, не предназначен для более продолжительной работы, чем позволяют ресурсы штатной АКБ. Поэтому надо приделать на транзисторы увеличенные радиаторы и обеспечить активное охлаждение вентилятором. Номинальный режим работы АКБ - зарядно-тренировочные циклы малым током, это устраняет сульфатацию. Простейшее зарядное устройство такого типа представляет собой однополупериодный выпрямитель на одном диоде, питающий АКБ средним током C/30..C/40. Параллельно этому диоду включен резистор, разрядающий батарею в полупериоде, когда диод закрыт. Средний ток разряда примерно C/60..C/80. Смысл зарядно-тренировочного режима в том, что электролит физически гоняется туда-сюда в небольших пределах 100 раз в секунду и т.о. размывает сульфаты. Объяснение конечно упрощенное, но показывает суть дела. Что касается современных новых, и особенно необслуживаемых АКБ - не исключено что зарядно-тренировочные циклы могут быть им противопоказаны. Контролировать окончание заряда можно по времени, зная средний результирующий ток заряда и емкость батареи. И заодно отслеживать напряжение, чтобы не поднималось выше 14.5v. Для согласования АКБ с UPS надо блокировать встроенную электронику заряда, и передать это дело вышеописанному внешщнему устройству. Можно попробовать прицепить батарею к UPS через последовательно включенный силовой диод в прямом направлении, желательно Шоттки - для снижения падения напряжения на нем. |
| From: Павел Н. Буржуи делают для промышленности и операторов именно инверторы (т.е. мощный УПС без аккумулятора). К нему подтаскивают что угодно... Ксти, ссылка на один из таких была как раз в последнем выпуске. И на фотках их Бейрута они торчали. А вот сделать самодельный мощный упс - вообще очень непростая задача. Насколько я понимаю промышленные серии сложно "повторить". А если и получится - в любом случае будет недешево стоить. |
| From: Alexey S. Работал в 1997 году тех.директором в фирме, оказывающей услуги пейджнига. В том году была глобальная проблема с электроэнергией в городе - посему пришлось придумывать... Короче взяли 500Va ups китайского производства (ибо для экспериментов 60 баксов не жалко как-то) в котором не один 12В акк. а 2 и в сумме дают 24В - вырезали аккумуляторы и подключили два камазовских аккумулятора 193 модели - так как внутренности ups не могли зарядить такую мощность - поставили внешнюю автомобильную подзарядку в дежурном режиме. И все прекрасно работает до сих пор - выключение электроэнергии теперь по боку - ибо в тестовом режиме этот вариант работал трое суток на передатчик 45Вт и три компьютера с электролампами 60Вт. |
|
From: Vsevolod M. Купить можно и через меня :) (8-057-773-09-73, в Харькове :) ) |
| From: Виталий я подключал автомобильные аккумуляторы к упсам. Н а упсах пишется мощность не в ватах а в вольт-амперах, надо смотреть уже по коэффициенту мощности конкретного упса, обычно 0.6-0.7, т.е. 1000ва будет выдавать 600вт., но т.к. на полной мощности производитель расчитывает, что упс будет работать минут 10-15 то для долговремменой работы надо делить еще на 2. т.е. упс 1000ва может реально питать нагрузку 300вт часами. делается это все следующим образом: из упса вынимается штатный аккумулятор, размечаются и режутся в боковых стенках корпуса 2 отверстия 7.5см диаметром под вентиляторы охлаждения, с таким расчетом чтобы после установки эти вентиляторы заняли внутри место штатной батареи, вентиляторы ставятся на выдув. с другого конца упса сверлится несколько десятков отверстий примерно по 1см диаметром с таким расчетом чтобы воздух заходя в эти отверстия, перед тем как выйти наружу через вентиляторы обдувал попути трансформатор и радиаторы силовых транзисторов (трансформатору обязательно надо обеспечить охлаждение - греется он очень медленно но уверенно). в задней стенке в удобном месте выводится кабель с клеммами для аккумулятора. все, готово. по поводу установки вентиляторов - оставляешь их на месте штатной батареи, одеваешь крышку корпуса, рукой через отверстие берешь вентилятор, прижимаешь его изнутри к стенке корпуса и снаружи прикручиваешь саморезами. самая большая проблема - то что все кислотные автомобильные аккумуляторы выше 12.8 вольт начинают подкипать, на старых упсах можно было просто подкрутить переменник отвечающий за зарядку, а новых моделях буквально все производители убрали регулировочные элементы с плат, калибровка заключается в записи необходимых констант в память микроконтроллера, а с этим без документации разобраться невозможно. придется смириться с подкипанием и просто доливать по необходимости водичку. в несильном подкипании для аккумулятора ничего страшного нет, наружу выводится в основном кислород и водород, но вот если искрануть чемнить возле отводного отверстия, то гремучая смесь в аккумуляторе может и сдетонировать, аккумулятор при этом разлетается на куски (я слышал случаи были). время заряда аккумулятора - в зависимости от того какая штатная батарея стояла, если например 4.5а/ч то ток заряда у упса будет примерно 0.7а, аккумулятор 66а/ч будет набирать 4-ро суток. при выключении упса, например на ночь, надо отключать его от сети, т.к. в выключенном состоянии упсы не перестают заряжать аккумулятор, а наоборот, напряжение и ток заряда немного подскакивают, т.е. подкипать аккумулятор будет сильнее. теперь вроде все. p.s. идеальным решением будет применять не автомобильный аккумулятор а специальную буфеную батарею с гелевым наполнителем (как штатные батареи, только в 10-20 раз более емкие), только цены на такие батареи великоваты. |
| From: Виталий и еще в дополнение. для 1 рабочей станции пойдет любой даже самый дешевенький упс, например я на поверком 325ва нагружал системник+монитор+фискальный регистратор, все это жрало от 120 до 145вт. но перед пуском в эксплуатацию надо конечно погонять упс на нагрузке в течении нескольких часов, посмотреть насколько сильно греются транзисторы и транс и хорошо ли это все охлаждается. о том куда подтыкать вентиляторы - отдельная история, идеальный вариант, до которого у меня так и не дошли руки - на радиаторы и транс по датчику температуры, чтобы вентиляторы включались при нагреве, но удобные для таких дел датчики стоят по 100 руб. так что руки не дошли. я например делаю так: без особых раздумий шоркаюсь по большим электролитам на плате, нахожу тот на котором во всех режимах напряжение скачет в пределах 10-35 вольт (а при выключенном и отключенном от сети упсе, но подключенном аккумуляторе - 0в) и через 9-вольтовый стабилизатор вешаю туда вентиляторы. вентиляторы жрут порядка 200ма, что довольно мало, такчто о том куда идет эта цепь я не забочусь. заряд у него как раз будет нормальный, по сравнению с автомобилем упс ему курортом покажется, мягкий-медленный-стабильный, а поводу подкипания - так в авто аккумуляторы при дальних поездках бывает так подкипают, что пластины над электролитом выступают. |
| From: Eduards B. Как вы правильно отметили, необходимо иметь запас по мощности. Далее неплохо установить проточную вентиляцию корпуса на устройствах типа cooler, убедиться, что радиаторы на силовых ключах поставлены не только для вида. Далее нагружаем и ждем. Лучше с термоконтролем, если дешевый - можно и так, невелика потеря :) Если скажем за час ничего не сгорит, и не будет "тревожного" запаха жженого трансформатора или ключей, наверняка будет жить. Немного о назначении... Для универсальности повер-бэкапа, будет нелишним на выходе синус, а не аппроксимация. Это опять-же во многом вопрос цены. Так-же следует обратить внимание на скорость переключения, и чистоту переходных процессов. Без осциллографа не обойтись. Хорошо если топология он-лайн, но снова цена... Теперь про аккумулятор. Если емкость отлична не сильно, переделок можно избежать. В целом это отразится только на времени зарядки. Если емкость отлична сильно, время зарядки будет непреемлимо. В том числе и для срока службы аккумулятора. Тогда проще собрать (купить) устройство зарядки отдельно, а упс использовать только для поддержания заряда. Это можно сделать "приближенно к автоматическому режиму", т.е. без переноса батареи туда-сюда, и щелканья тумблерами. Либо включить стороннюю схему заряда в схему упса, для полного автоматизма происходящего. Это несложно, но некоторых навыков конечно потребует. Если упсы предназначены для подключения дополнительных внешних аккумуляторов, такие как Matrix или Symmetra от APC то это вообще не требует дополнительных переделок. Но это врядли решения в данной ценовой категории. Отдельно хочу отметить про ТБ при работе со свинцовыми аккумуляторами. Даже маленькая батарея на 7Ah, способна некоторое время отдавать сотни ампер, при КЗ это выглядит неприятно. В случае больших аккумуляторов, на сотни Ah, это выглядит порой катастрофически. Силовая электротехника не склонна прощать ваши ошибки. Будьте бдительны :) Перезарядки и превышения задрядочного тока тоже не следует допускать. Это приводит к падению срока службы батареи, а в крайних случаях может привести к деформации и разгерметизации батареи от нагрева и внутреннего давления (даже при наличии стравливающих клапанов). А там у нас внутри серная кислота, хоть и связанная, плюс к моменту ее выделения, раз до этого дошло, она как правило хорошо подогретая :) И будет совсем хорошо, если батарея будет находится внутри отдельного газопроницаемого ящика с вентиляцией. |
| From: GoodWin Вот уже два года работает связка APC 1500 + 75A аккумулятор. Фишка в том, что на старых APC схема зарядки "несовременная", и ей "типа пофиг что ты ей подсунешь" :) |
| From: yl По поводу бесперебойников и автомобильных аккумулаторов к ним могу сказать слудующее. Активно использовал "мобильный вариант". Это подключеный к аккумулятору автомобиля старый смарт на 600ВА. Вполне хватает осветить (запитать целиком) небольших размеров дачу в течение 2-4 часов (там свет, магнитофоны-телевизоры, люди мобилки заряжают и т.д.), после чего смарт начинал пищать о скорой своей смерти и это служило сигналом, что пора заводить автомобиль. после получаса работы продолжаем получать удовольствие. Аккумулятор японский на 90 Ач, смарт был выбран с дохлым зарядником, но рабочим инвертором. кстати у старых смартов инвертор очень и очень вынослив (компьютеры видимо долго выключались тогда :)) В офисном варианте использую стационарное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов (стоит копейки а предназначена ИМЕННО для зарядки аккум), провода прямо на клеммы аккумулятора и далее на провода в UPS. Перегрев инвертора естесственно конский, для этих целей лучше брать Smart-On-Line. у него инвертор вообще всегда включен и соответственно вынослив. А встроеный конвертор 220-12 нафиг не нужен т.к. питаемся все время "от батарейки". поэтому не забываем вырвать пищалку (ибо достанет) и продать лишние запчасти. |
| From: Den Solo Есть готовое решение http://www.invertors.ru/ |
| From: Stepan у меня одно время работала именно такая связка - UPS APC BACK 600 + 130AH автомобильный аккумулятор ( сначала был обычный отечественный, потом импортный ), подключенный параллельно родному. Работало это хозяйство довольно неплохо ( питало сервер, АТС и что-то еще по мелочи ) Время работы на аккумуляторе ... не помню точно.. что-то около 2х часов. Заряжал я аккумулятор естественно внешним зарядником, УПС зарядить его не мог. Была еще проблема - УПС почему-то перезаряжал АМ аккумулятор, видимо нормальное напряжение у родного аккумулятора УПС выше... Поэтому внешние аккумуляторы долго не жили, теряли емкость - что-то около года, потом его хватало минут на 20 максимум. Когда мне это надоело, купили смарт 1000 и бензиновый генератор :) Теперь проблем нет вообще... Смарт тянет 3 сервера минут 10, этого времени за глаза вытащить генератор из кладовки, завести и развернуть кабель. Генерато 3 кВт, так что тянет 3 сервера, лазерник и десяток операторских машин. Обнаглевшие юзеры даже включали электрочайник :) |
| From: PaulB По поводу большой аккумулятор + UPS. ИМХО, зарядка идет там до тех пор, пока зарядный ток не упадет ниже установленного значения. То есть заряжать 130 АЧ стандартным для УПС током он будет ну о-о-очень долго. :) У самогО стоит BackUPS и батаерйка на 17 АЧ. (Родная была на 7). Заряжает его от критического порога (срабатывает защита и выключает УПС) до полного значения около полутора - двух суток. А инверторы - это ничего - ежели руки откуда надо растут :))) Радиаторы поболее и активное охлаждение. :)) |
| From: Валерий Х. Буквально летом надо было срочно машину делать, а свет в гаражах обрезали. Взял Back-UPS 600 VA и батарея 55 А VESNA стартерный ток 450А .Правда для надёжного пуска болгарки пришлось последовательно включить лампу 500W которая при раскрутки болгарки замыкалась.Мощность болгарки 700W . 1 час (чистого времени) работал без проблем. |
|
From: glaz |
| From: Valeri По поводу правильной зарядки и правильном использовании аккумуляторных батарей _абсолютно_всё_ есть здесь: http://www.buchmann.ca/toc.asp Пишет эксперт, глава канадской фирмы Cadex, одного из ведущих производителей устройств для зарядки, восстановления и тестирования аккумуляторов всех типов. Очень грамотная книга, но на английском. Я с автором списывался на предмет перевести для него это всё на русский (всем польза же), но он взял таймаут на проработку вопроса и с тех пор я от него ничего не слышал. Сам я перелопатил много литературы по аккумуляторам, но такое грамотное пособие встречаю впервые. |
| From: Maxim T. Вообщем-то данная тема волнует давно и многих. Порой на форках @nag.ru увидишь целые батареи аккумуляторов (автомобильных и не совсем), но по сути дела без довольно серьёзного вмешательства в прошивку UPS ловить нечего. Автомобильные аккумуляторы использовать нельзя т.к. они выделяют какой-то вредный газ при зарядке (сейчас уже не помню точно), а чтобы просто ставить другой вообщем-то ничего не нужно кроме как изменить ток зарядки (ну и напряжения срабатывания) в старом UPS. Про зарядные устройства масса информации в радиолюбительской литературе, но вот интегрировать отдельный зарядник к UPS и таковым образом обеспечить его правильный заряд будет не просто. Наверняка к тебе прийдёт много писем с содержанием типа "Я воткнул акк. большей ёмкости и всё заработало, ничего делать не нунно!" - еслиб всё было так просто... Если домой, то APC Smart 1000INET - то, что нунно... Он выдаёт "синусоиду" на выходе, т.е. можно включать аппарутуру с не импульсными БП не опасаясь поджаривания последней, а время работы при средней домашней нагрузке - около часа, чего обычно достаточно, чтобы проблемы с электричесвом не волновали... |
| From: Andrey V. Я давно наблюдаю за проектом МАП. http://www.invertors.ru Идеальный UPS со временем работы от батарей более суток. Стоимость модели с небольшой мощностью (для компа) ~6300 руб. Батареи - отдельно. |
| From: Konstantin O. дешевый UPS, дешевая (2000 р.) По - моему Tripp-Lite имеет идеальное решение. Во время массовых отключений электричества во Владивостоке Эти устройства пользовались бешенной популярностью. Представляло из себя герметичную коробку небольших размеров кот подсоединялось к обычному автомобильному аккумулятору. В нашем офисе стоял довольно здоровый герметичный аккумулятор большой емкости и эл-ва хватало на час - полтора. За давностью лет уже позабыл и марку устройства и точные параметры аккумулятора. |
| From: Andre E. вот, была статейка в "науке и жизни": http://nauka.relis.ru/cgi/nauka.pl?06+0309+06309030+html описывается некое устройство, которое подключается к автомобильному аккумулятору и выполняет роль UPS, заряжая аккумулятор при наличии напряжения в сети и питая нагрузку при его отсутствии. Про стоимость не знаю, но вряд ли сильно дорого. |
| From: Gennady Я эту проблему решил еще в 2000 году, когда у нас ( в Харькове) отключали свет на 8 часов в день (по 2 часа 4 раза в течении суток). Увы, нет схемы, инвертор я купил готовый кустарного производства за 100 уе. (размеры 180х240х80) Знаю только, что выходной каскад сделан на транз П210, руб. кучка, и что на холостом ходу ток потребления 1,5 А, на нагруженном собственное потребление падает ~ до 0,3 А. Работал инвертор в полной нагрузке Р-III 600 + 17" по 2-3 часа, потом при появлении света - заряжал акк от отдельной зарядки, и так месяца 4. Грелся не очень сильно, так, до 60 градусов на корпусе. Недостаток - выходной сигнал прямоугольной формы, холодильник не подключишь, но телевизор, лампы дневного света работали хорошо, кстати телевизор 20" работал 12 часов, специально проверял (акк турецкий необслуживаемый 72 а/ч, до сих пор работает) |
| From: Кирилл О. Про возможность доработки дешевого UPS'а для работы с обычными аккумуляторами - не скажу, а вот специальные железки, "заточенные" под данную задачу - есть. Например, вот такие: http://www.tripplite.com/products/product.cfm?productID=1335 Стоят правда, поболее, нежели вышеупомянутый дешевый УПС. От $280 - за 500Вт (1000Вт - в пике) версию до $950 - за 3КВт... |
|
From: Виктор С.
|
| From: Alexey S. я насчет опыта с подключением внешнего аккумулятора - был одн такой. использовался кажется смарт 900 и к нему подключался акк 60Ач все работало, как часы, но в один прекрасный момент взорвался тирнистор, т.к. акк был просто подключет параллельно штатному. - вывод надо ставить ограничитель тока заряда внешний и в принципе может работать до выхода из строя. |
| From: Pavel P. back-ups pro, вроде 420, или 450, старый уж, года 96 примерно, умерла батарейка, бак подарился мне, так недосуг было покупать, спаял кабель, и навесил 5 дохлых батарей параллельно. Потом кто-то сказал что 5 много, помрет твой бак, две снял, таки работает уже 2 года с тремя батареями, которым путь на свалку был. |
| From: Роман Г. Года два назад занимался подобной вещью. Необходимо было установить питание часа на 4, при небольшом токе нагрузки, запитовалась куча хренотени морского аквариума. Общая мощность около 200 Ват, две лампочки, два компресора, один чудо фильтр для морской воды. Имеем УПС Powercom 400 и аккумулятор 12В, 55Ач, от автомобиля Таврия. При испытании сего устройства выяснилось: 1. Ток заряда - 5А. Что во общем-то приемлемо, даже нормально, зарядный ток 1/10 емкости. 2. При выключении света штука работает часа 2-3. Что тоже сходится с учеком КПД. 3. Ключи практически не грелись. 4. При полном отключении нагрузки работает часов 10-12. 5. Форма нпряжения не синус, а прямоугольники, что очевидно, но для питания компресоров не приемлемо. Ток через компресор небольшой, посему поставили емкость последовательно. Помогло, но моторчик пускался с рыком :)). 6. Раз в полгода необходимо добавлять воду в аккумулятор! А проверять еще чаще. 7. Пробовал заморачиваться с ШИМом, дабы сделать на выходе синус. Есть куча микросхемок для управления трехфазными движками. Но готового решения не нашел. Сделал на пике при этом умучался. Выводы: 1. Ежели не нужна синусоидальная форма сигнала, мощьность не очень большая (в половину заявленной мощности упса), и есть возможность следить за уровнем электролита, менняйте аккумулятор и будет счастье. 2. Если условия не выполняются, то придется купить: зарядку аккумулятора (примерно 800р), и преобразователь 12 - 220В (не очень давно появились, даже с пультиком дистанционного управления, стоят около 2000р.). Собираем простейшую автоматику на зарядку (отключает по достижению отределенного напряжения на аккумуляторе). |
| From: Max просто хочу поделиться опытом. привезли мы паросенка из деревни и забили морозилку мясом, а тут авария и нет электричества (сказали не будет дня 3)...пришлось огород городить. взято: 1. два аккумулятора автомобильных 12в 60Ач. 2. UPS SmartUPS 700 (max 3.2A на выходе). холодильник был полностью разморожен за сутки, поэтому когда подключил, то холодильник работал безпрерывно в течение 5 часов 17 минут........ аккумуляторы были не полностью заряжены. потребление энергии холодильником примерно 270ватт..... холодильник Атлант 2706..... UPS не отключался и не перегревался........ инидикатор нагрузки на UPSе показывал 2 из 5...... З.Ы. сегодня опять буду подключать.....надеюсь что последний день. |
| From: Vladimir B. решение простое и не элегантное как бревно :) Имею: 1) APC AVR 500 - хороший UPS, на 15 минут автономной работы 2) Аккамулятор Varta Blue Dynamic на 100 А\ч, необслуживаемый, в квартире не воняет. 3) Зарядное устройство-автомат Striver, купленное вместе с аккамулятором на авторынке за 30$. UPSовое зарядное устройство однозначно не сможет зарядить аккамулятор превышающий в 10 раз по ёмкости внутренний. 4) 3 позиционный тумблер. 5) Cooler от системного болка компьютера на 12V Произведённые работы: 1)Навесил на вентиляционное отверстие UPSa 12V кулер от блока питания, и кинул два "крокодила" на аккамулятор. Ни каких тумблеров, когда надо цепляю второй крокодил. Дополнительное охлаждение НЕОХОДИМО, так как система теплорассеивания UPSа не предназначен для длительной работы от аккамулятора. 2)Прорубил дырку в UPSе и вывел паралельные провода. 3)Соеденил с 3 позиционным тумблером Когда нет света: 1) Лезу под стол. 2) Подключаю тумблером паралельный аккамулятор Varta. 3) Кидаю крокодилы дополнительного кулера на вентилятор. 4) Спокойно работаю 3-3.5 часа Свет появился: 1) Лезу под стол. 2) Отлючаю кулер. 3) Перекидываю аккамулятор тублером на зарядное устройство. 4) Включаю зарядное устройство в розетку. Когда Varta зарядилась, что видно на встроенном амперметре зарядного устройства: 1) Лезу под стол :) 2) Выключаю зарядное устройство из розетки. 3) Перекидываю тумблер на нейтралку - все три компонента (Varta, UPS и зарядное устройство не соеденены). Вот и полный цикл автоматики с человеческим лицом :)) |
| From: Денис М. Я подключил к APC BackUPS 400 аккумулятор который снял у себя с машины 55 A (тоесть он не первой свежести). Подключил к нему советский телевизор на полупроводниках и музыкальный центр. С такой нагрузкой он у меня проработал 3 часа больше терпения не хватило, проверит правда у него через полтора часа запищал динамик и я замкнул у него контакты звонка. С зарядкой я сильно не замарачивался. Напряжение померил когда UPS от сети питается - для зарядки хватит, режим такой же как и в автомобиле при запущенном двигателе. Это дело уже стоит с мая и все пашет. Впринцепи можно подключит регулятор напряжения от автомобиля который в генераторе стоит. Но пока у меня все и так работает стабильно. Единственное провода соединения медные поставил и клеммы свинцовые а то окисление было. |
| From: opt я делал так - брал ups backups cs 475 выкидывал аккумуль покупал 130 на 12 вольт и зарядник кедр за 600 рэ через диоды всё собирал в кучу, а вот корпус выкидывал и к голому upc прикручивал кулер - работало часов по 11 раза три потом сгорело чето в upc я его выкинул. Но теория была подтверждена |
| From: Maxim C. Я думаю, что можно просто подключить твою более мощную батарею вместо штатной. Разумеется на то же напряжение. Провода брать сечением не менее 6 кв.мм. Параллельно батарее подключить автомобильное зарадное устройство, которое будет все время воткнуто в сеть. А вот его уже нужно выбрать с умом. Оно во-первых должно отдавать ток необходимой силы (0,1 от емкости твоей батареи), во-вторых должно уметь отключаться при достижении на батарее некоего порогового напряжения (около 14 вольт, более точно можно узнать у автомобилистов) и в-третьих оно не должно бояться отключения сети (тоесть при внезапном пропадании 220 оно не должно разряжать батарею). Подозреваю что большинство зарядных устройств удовлетворяют этим требованиям. При соблюдении этих условий вероятность что что-то сгорит или испортится очень мала. Мне бы самому было интересно проверить работоспособность такой схемы, но нет батареи. |
| From: Konstantin O. По - моему Tripp-Lite имеет идеальное решение. Во время массовых отключений электричества во Владивостоке Эти устройства пользовались бешенной популярностью. Представляло из себя герметичную коробку небольших размеров кот подсоединялось к обычному автомобильному аккумулятору. В нашем офисе стоял довольно здоровый герметичный аккумулятор большой емкости и эл-ва хватало на час - полтора. За давностью лет уже позабыл и марку устройства. |
| From: Danil N. так, на ходу насчет UPS и "больших" батарей... У Трипплайта есть специальная серия продуктов - инверторы TRIPPLITE APS. Как раз для такого случая (конечно, цена инвертора выше цены дешевого UPS, зато все красиво...) Подключаешь либо обычные обслуживаемые/необслуживаемые батареи, либо гелевые (на инверторе есть джампер) - и вперед! И модели есть разные по мощности - от 500Вт (именно Вт, а не ВА) до 3,6кВт. Естественно, автоматически ПРАВИЛЬНО заряжает батарею. Подробности есть на www.tripplite.com |
| From: Eugene S. у нас работает такая схема на базе древнего UPS даже не APC к нему подсоединены щелочные аккумуляторные батареи система в автономном состоянии может проработать порядка 12Ч вообще все зависит от емкости батарей конечно. плюс к схеме пришлось добавить отдельное зарядное устройство так как того которое находится на борту у УПСа естественно не хватает если интересно я подыму архивы и найду подробную схему |
| From: Dmitry P. Больше 2-х лет назад в APC Smart UPS 1400 (SU1400i) сдохли штатные аккумуляторы (2 x 12V/17Ah). На самом деле, уже когда я покупал UPS-ку точно знал, что заменять аккумуляторы на "рекомендуемые" не буду, а поставлю автомобильные. Так оно и произошло. :-) Купил в автомагазине 2-а аккумулятора 12V/55Ah, удовлетворяющих требованиям: - необслуживаемые (!) - гелиевые (!) Другими словами, попытался найти экземпляры технологически похожые на штатные аккумуляторы. Нашел без труда (благо, выбор теперь большой) "Exide STR". Теперь UPS-ка держит: |
вернуться на первую страницу журнала Cooler
Alexander Chizhov, e-mail: chizh@irk.ru
